腾讯汽車(chē)讯 北京时间2月24日消息，据BusinessInsider网站报道，谷歌和Uber从朋友转变為(wèi)对手。现在两家公司為(wèi)了控制未来的交通运输行业，又(yòu)开始了一场痛苦的法律争斗。

本周四，谷歌旗下无人驾驶汽車(chē)公司Waymo提起了一项爆炸性的诉讼案件。Waymo指控Uber公司使用(yòng)从自己手中盗窃的技术来推动其无人驾驶汽車(chē)业務(wù)的发展。

Waymo向旧金山(shān)市地方法院提起了这项诉讼。该公司在诉讼文(wén)件中声称，一支由谷歌前工程师组成的团队窃取了Waymo有(yǒu)关“激光雷达”传感器的设计技术资料。据了解，这种激光传感器可(kě)以让无人驾驶汽車(chē)详细观测自身周边的环境情况。

Waymo在自己的博客网页上表示：“对这种技术的剽窃，相当于从一个饮料公司偷走其秘密配方”。 Waymo发起的诉讼案中，其所指控的对象為(wèi)Uber公司和另一家初创企业Otto公司。目前，同样被列為(wèi)被告的Otto公司已经被Uber收購(gòu)。

作為(wèi)谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽車(chē)公司，Waymo表示：“我们认為(wèi)这些（盗窃）行动是一个周密计划的一部分(fēn)，该计划的目标就是窃取Waymo的商(shāng)业机密和知识产权内容”。

Waymo发起的这项诉讼，标志(zhì)着两家高科(kē)技巨头企业之间日益对立的关系再次升级，也反映出了两家公司在无人驾驶汽車(chē)技术方面投入了巨大赌注。因為(wèi)这一技术的发展，可(kě)能(néng)会颠覆美國(guó)价值近700亿美元（约合4806.8亿元人民(mín)币）的传统汽車(chē)工业。

Uber公司在提供给Business Insider网站的一份声明中表示：“我们对这一指向Otto公司和Uber公司员工的法律指控高度关注，也将会非常仔细地审查这一问题”。

一份可(kě)疑的電(diàn)子邮件

该起诉讼案中的核心人物(wù)是安东尼·莱万多(duō)斯基(Anthony Levandowski)，他(tā)最初是谷歌无人驾驶汽車(chē)项目研发团队的成员之一。2016年1月份，安东尼·莱万多(duō)斯基在工作九年以后离开谷歌，并创建了Otto公司，而后者是一家致力于无人驾驶卡車(chē)技术研发的初创企业。Otto公司在成立六个月之后，就被Uber公司以6.8亿美元（约合46.7亿人民(mín)币）的价格收購(gòu)。

Waymo指控安东尼·莱万多(duō)斯基，称其在离开谷歌公司之前的六周时间里，先后下载了超过1.4万份的高度机密文(wén)件，这些文(wén)件涉及Waymo各种硬件系统的专有(yǒu)设计文(wén)件，其中就包括Waymo激光雷达的设计文(wén)件和電(diàn)路设计文(wén)件。

Waymo在長(cháng)达28页的诉讼文(wén)件中指出，安东尼·莱万多(duō)斯基在自己的筆(bǐ)记本電(diàn)脑上安装了专业软件，该软件可(kě)以让他(tā)获得登录Waymo设计服務(wù)器的权限。诉讼文(wén)件还指控安东尼·莱万多(duō)斯基，称其先后借此下载了约9.7GB的高度机密文(wén)件和商(shāng)业机密，其中包括设计蓝图、设计文(wén)件和测试文(wén)件。

Waymo在诉讼文(wén)件中还表示，自己事后通过一份不经意间复制的電(diàn)子邮件发现了该问题，这份邮件中包含的机械设计图纸似乎是Uber公司激光雷达的電(diàn)路图设计内容。而这些图纸显示的内容与Waymo的设计内容有(yǒu)着“惊人的相似之处”。

Waymo还声称，自己以前的员工现在正在為(wèi)Uber公司和Otto工作，其通过自己下载的“额外高度机密信息”為(wèi)这两家公司研发激光雷达系统。这些机密信息中包括供应商(shāng)清单、制造细节，以及涉及高新(xīn)技术内容的工作报表。

据了解，多(duō)年来，谷歌无人驾驶原型車(chē)所使用(yòng)的第三方激光传感器，一直是由威力登声學(xué)公司(Velodyne)為(wèi)其制造提供的。但在今年1月初，谷歌公司却宣布，其已经自主研发制造了自己的激光雷达系统，新(xīn)系统可(kě)以让这种产品高昂的价格下降90%。

恩怨纠缠的历史

Waymo提起的这项诉讼，让两家高科(kē)技巨头之间恩怨纠缠的关系再度升级。

2013年，谷歌风投公司不惧风险向Uber投资2.5亿美元（约合17.7亿元人民(mín)币），而当时的搭乘共享服務(wù)还处于早期的萌芽状态。

但随着两家公司在商(shāng)业利益方面的重叠，特别是围绕着无人驾驶汽車(chē)领域，双方之间的关系变得日趋紧张。去年8月份，谷歌公司高管大卫·德拉蒙德(David Drummond)退出了Uber公司董事会。

在退出Uber公司董事会之前，大卫·德拉蒙德和谷歌风投公司首席执行官大卫·克莱恩(David Krane)已经被Uber公司董事会召开的会议拒之门外。

而在同一时间内，Uber公司已经逐渐成長(cháng)為(wèi)全球最有(yǒu)价值的民(mín)营高科(kē)技企业之一，其市值估值也已经接近700亿美元。但在追求发展无人驾驶汽車(chē)的道路上，Uber公司依然面对着大量挑战。其中最广為(wèi)人之的一件事就是，去年12月份，当Uber公司在加利福尼亚州旧金山(shān)市开始自己的无人驾驶汽車(chē)试点项目时，由于其拒绝从当地机动車(chē)管理(lǐ)部门申请相关许可(kě)证，结果被监管部门叫停了其进行的相关测试。

随后，Uber公司移师亚利桑那州并继续进行无人驾驶汽車(chē)的测试工作。