曾经流传一时的荣耀汽車(chē)渲染图是概念，但华為(wèi)研发无人車(chē)现在是板上钉钉的消息。

近日（2月21日）有(yǒu)媒體(tǐ)曝出华為(wèi)正在研发无人驾驶汽車(chē)之后，多(duō)个消息源向雷锋网确认了华為(wèi)无人車(chē)研发的消息，并且人员投入颇大。

一名来自高校的自动驾驶从业者告诉雷锋网，“华為(wèi)确实有(yǒu)团队在进行无人車(chē)研发。”另一消息源向雷锋网透露，华為(wèi)无人驾驶汽車(chē)测试早就在进行，去年相关团队成员数量已达200人。来自供应链的消息则显示：华為(wèi)在北京、上海、武汉、硅谷等地都设有(yǒu)无人車(chē)研发团队，并且各地协作紧密。深喉还向雷锋网透露：华為(wèi)的无人驾驶研发是华為(wèi)内部智慧城市布局中的一部分(fēn)，据说智慧城市涉及的开发人员最多(duō)可(kě)能(néng)达到数千人（一说為(wèi)“9000人”）。

在2月21日新(xīn)浪科(kē)技的报道中，透露华為(wèi)目前正在进行无人驾驶汽車(chē)的研究，并且与知名高校清华大學(xué)正在进行深度技术合作。报道还曝光了二者共同开发的无人車(chē)雏形。

从图片也可(kě)以看到，这款无人車(chē)仍在雏形阶段，外观简陋。

采用(yòng)四轮驱动。目前在华為(wèi)的曼卡科(kē)技园进行无人驾驶测试，可(kě)以完成自动避让行人、绕行障碍以及自动泊車(chē)等操作。

到目前為(wèi)止，华為(wèi)还没有(yǒu)对最新(xīn)的无人車(chē)研发消息作出回应。这并不是华為(wèi)第一次被传闻进入汽車(chē)领域。

在2016年10月，有(yǒu)外媒曝出华為(wèi)正在考虑进军汽車(chē)领域，而且合作对象可(kě)能(néng)是加拿(ná)大汽車(chē)整車(chē)工程与代工制造商(shāng)麦格纳。报道指出华為(wèi)仅仅负责品牌战略定位、产品设计以及全球营销等，而具體(tǐ)制造则交由麦格纳负责。麦格纳服務(wù)的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有(yǒu)294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新(xīn)厂，而中國(guó)市场如有(yǒu)需求，也将直接在华購(gòu)买工厂，或者携手本土汽車(chē)生产商(shāng)制造整車(chē)。

不过当时这一消息发出后，华為(wèi)官方便表态“否认”，并称公司专注于ICT（信息通信技术）领域，主张与汽車(chē)制造企业广泛合作，為(wèi)車(chē)辆平台提供连接、互通的解决方案。

事实上，这些年科(kē)技企业涉足汽車(chē)产业链，甚至是整車(chē)制造领域不乏先例，知名的包括三星、乐视、中兴这样的公司。随着汽車(chē)与互联网的融合越来越紧密，汽車(chē)被业内人士认為(wèi)是继手机之后的又(yòu)一重要移动终端，其最终形态将会是无人驾驶。

車(chē)和家的创始人李想也曾公开表示，未来一段时间内，华為(wèi)必定会涉及造車(chē)无疑。

针对华為(wèi)进入无人驾驶以及汽車(chē)领域，雷锋网还整理(lǐ)了这些年华為(wèi)在車(chē)联网、車(chē)载系统方面的布局。

2014年10月17日，华為(wèi)牵手东风汽車(chē)，双方将在汽車(chē)電(diàn)子、智能(néng)汽車(chē)、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。据悉，华為(wèi)还為(wèi)东风汽車(chē)开发了Windlink产品和服務(wù)。

2014年11月10日，华為(wèi)与長(cháng)安汽車(chē)展开战略合作，長(cháng)安汽車(chē)相关人士当时透露，此番与华為(wèi)的战略合作主要有(yǒu)两大部分(fēn)：一是借助华為(wèi)全球领先的信息与通信解决方案供应商(shāng)身份和资源经验，实现海外业務(wù)拓展的信息一體(tǐ)化；二是在車(chē)联网和智能(néng)汽車(chē)领域开展业務(wù)合作。

华為(wèi)还与宝马、戴勒姆、奥迪等國(guó)际知名車(chē)企展开5G方面的合作，成立合作联盟。

近日，德國(guó)汽車(chē)技术巨头博世又(yòu)宣布联合华為(wèi)、英國(guó)電(diàn)信公司沃达丰研发了基于5G手机网络的智能(néng)实时通讯新(xīn)技术——LTE-V2X，并在德國(guó)的A9高速公路上进行路试。

这一系列的合作中，其中必然不乏无人驾驶技术方面的探讨和研发准备。

这一次，关于无人驾驶，华為(wèi)是要玩真的。