2017年1月25日，國(guó)能(néng)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)有(yǒu)限责任公司（以下简称“國(guó)能(néng)汽車(chē)”）正式获得资质，成為(wèi)第九家获得纯電(diàn)动汽車(chē)生产牌照的企业。其控股企业國(guó)能(néng)電(diàn)动汽車(chē)瑞典有(yǒu)限公司（National Electric Vehicle Sweden，以下简称“NEVS”）董事長(cháng)蒋大龙以数字為(wèi)喻，表达了拿(ná)到资质后依然不能(néng)松懈、追求踏实造車(chē)的决心。据悉，NEVS 2017年底就会推出第一批基于萨博新(xīn)9-3平台打造的中级商(shāng)務(wù)車(chē)。

按照常理(lǐ)，对于任何一家新(xīn)能(néng)源汽車(chē)企业来说，拿(ná)下新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)生产资质都是一件值得举杯相庆的里程（参配、图片、询价） 碑似的事件。但蒋大龙表示，拿(ná)到资质还遠(yuǎn)遠(yuǎn)达不到“100分(fēn)”的要求，而且已经启动了下一阶段的工作。

商(shāng)业布局渐成生态

访谈中，蒋大龙向记者介绍道，NEVS集团已于1月19日收購(gòu)MIMER公司51%的股权，成功实现控股，而该公司拥有(yǒu)从智能(néng)手机、智能(néng)汽車(chē)到大型数据处理(lǐ)系统，是全球数据处理(lǐ)领域最领先的企业之一。

对此，蒋大龙表示双方合作的基础是相互之间的认可(kě)。在过去两年MIMER在数据领域的发展获得行业一致认可(kě)；NEVS在汽車(chē)领域的目标及愿景也获得MIMER公司的认同，能(néng)把技术广泛应用(yòng)在更广阔的领域成為(wèi)打动人心的关键。

不仅如此，蒋大龙透露，下一步，NEVS还将与國(guó)内一家大型互联网企业签署战略协议。回顾近年来NEVS与熊猫新(xīn)能(néng)源780亿、25万台的車(chē)辆订单，与华腾汽車(chē)签署的2万辆電(diàn)动車(chē)采購(gòu)协议，以及与國(guó)家電(diàn)网等企业的重大合作签约，一个清晰的商(shāng)业布局已经展现了出来：

國(guó)家電(diàn)网承担基础设施供应，熊猫新(xīn)能(néng)源把車(chē)辆用(yòng)于汽車(chē)共享，保利集团和世纪金源等公司提供使用(yòng)场景，瑞萨提供車(chē)联网、智能(néng)驾驶的技术支持，MIMER负责大数据分(fēn)析支持，将消费者在使用(yòng)中的體(tǐ)验反馈给NEVS进行产品改进，用(yòng)户的行為(wèi)数据则可(kě)以应用(yòng)在智能(néng)交通中。

对于这个已经初见规模的新(xīn)能(néng)源产业布局，外界普遍认為(wèi)，NEVS已经走在了新(xīn)能(néng)源产业生态布局的前端。蒋大龙却认為(wèi)，NEVS是中國(guó)新(xīn)能(néng)源市场的一匹黑马，但这批黑马的出现并不是要去颠覆什么人或什么事，而是以一种敞开怀抱的态度面对竞争与合作。“作為(wèi)这个行业出现的无数匹黑马中的一匹，NEVS要做的不是去颠覆，而是要以领先一步的姿态，引领整合行业的发展与前进，在未来实现共赢。”

没有(yǒu)补贴一样造車(chē)

在NEVS的布局中，造車(chē)仅仅是一个环节。但不可(kě)否认的是，新(xīn)能(néng)源补贴逐渐退坡已成定局。在这种情况下，很(hěn)多(duō)企业还在盯着补贴和退坡机制核算成本的时候，蒋大龙已经有(yǒu)了自己的打算，表示并不太担心未来行业政策的变化。

“我们的产品定位高端，但高端不是指价格的高端，也不是指这个产品会有(yǒu)多(duō)么豪华。NEVS中國(guó)团队——也就是國(guó)能(néng)汽車(chē)一直在做的事就是在没有(yǒu)补贴的情况下，依然可(kě)以打造出平民(mín)化价格、驾乘體(tǐ)验卓越的新(xīn)能(néng)源产品。”在蒋大龙看来，确保产品的高质量与企业如何实现盈利并不矛盾。

相较于传统汽車(chē)制造企业，NEVS像是一张白纸，不存受制于现有(yǒu)供应与经销商(shāng)體(tǐ)系的问题；而相较于新(xīn)进新(xīn)能(néng)源車(chē)企，NEVS拥有(yǒu)完整研发生产的能(néng)力和经验的优势又(yòu)是不可(kě)比拟的。

短期内NEVS的客户将以大客户為(wèi)主，针对个人用(yòng)户的销售也在稳步推进中，并且实现从乘用(yòng)車(chē)到商(shāng)用(yòng)車(chē)全领域覆盖。在渠道方面“除了線(xiàn)下體(tǐ)验店(diàn)的营销网络，还会采用(yòng)全新(xīn)商(shāng)业模式进行营销。”NEVS董事長(cháng)蒋大龙在沟通会上表示。

一切资源為(wèi)中國(guó)市场服務(wù)

2012年收購(gòu)原萨博汽車(chē)公司后，外界对于蒋大龙与NEVS“停产传统能(néng)源車(chē)，只做新(xīn)能(néng)源車(chē)”的规划颇為(wèi)好奇。毕竟，新(xīn)能(néng)源車(chē)和传统能(néng)源車(chē)存在巨大的差别，历史上还没有(yǒu)哪一家汽車(chē)公司敢于在传统能(néng)源与新(xīn)能(néng)源之间做出这样一个“非黑即白”的选择。

也许外人不明白，但在蒋大龙看来，这样的选择，是基于他(tā)对手里到底有(yǒu)多(duō)少“家底”的判断。众所周知，萨博在传统能(néng)源車(chē)领域对于性能(néng)、驾乘體(tǐ)验与安全的追求已达到极高水准，不仅如此，早在上世纪70年代，萨博还推出了第一代纯電(diàn)动汽車(chē)产品。

厂房、技术图纸、平台等硬件可(kě)以直接通过收購(gòu)获得，相较于账面上可(kě)以看到的“资产”，在收購(gòu)时蒋大龙更加看重的是承载了萨博工艺与技术经验的人才。 “就像做饭，中國(guó)的菜谱里写的是‘盐少许’、‘味精少许’，拿(ná)捏这个‘少许’到底是多(duō)少的标准，就是经验。”

有(yǒu)了人，有(yǒu)了技术，又(yòu)找到了市场，如何将三者有(yǒu)机结合起来，便成為(wèi)NEVS发力中國(guó)市场的关键。在企业成立之初，NEVS就确定了“一切资源為(wèi)中國(guó)市场服務(wù)”的发展思路。据國(guó)能(néng)汽車(chē)工作人员介绍，中瑞团队早已经在沟通中形成了良性互动：无论是高层还是技术骨干，大家在频繁往来的过程中互相學(xué)习，既在企业管理(lǐ)与研发过程中引入瑞典文(wén)化与技术，也在现代化过程中输出对于中國(guó)市场的分(fēn)析和理(lǐ)解，达到优势互补、无缝连接。為(wèi)了实现统一的目标，两國(guó)团队既合力创新(xīn)也分(fēn)工明确，中方全力投入新(xīn)能(néng)源車(chē)辆，而瑞典方面更偏重于技术研发，例如与土耳其合作的工程技术服務(wù)，目前已经实现盈利。

产能(néng)将扩展到70万辆

除了拥有(yǒu)特罗尔海坦、天津、龙岩三地研发中心，NEVS的工厂也已经颇具规模。位于龙岩的新(xīn)龙马工厂目前产能(néng)15万辆，可(kě)扩展到30万辆，正在建设的天津工厂未来产能(néng)可(kě)达20万辆，瑞典特罗尔海坦工厂年产能(néng)也有(yǒu)20万辆。

NEVS目前全球有(yǒu)大约1000位员工，其中瑞典800人，天津、北京150多(duō)人，之后福建工厂还会有(yǒu)1000人的规划，并且今年10月会在天津组建300人的研发团队。

对于蒋大龙与他(tā)的NEVS来说，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)资质的获得仅仅是下一阶段工作的开始。据了解，NEVS将参加今年6月的上海CES，届时概念車(chē)与移动出行服務(wù)计划将首次公开展示；而随着9月北京體(tǐ)验中心的开业与第四季度的天津工厂建成投产等一系列重大事件的发生，2017年将在真正意义上成為(wèi)NEVS的“腾飞之年”